Trottinette électrique tout-terrain

Trois classes de terrain – taille de roue, suspension et ce qui vous fait vraiment avancer

Tous les modèles de cette page répondent aux deux mêmes exigences : des pneus tout-terrain gonflables et une suspension à l'avant comme à l'arrière. Ce qui les distingue, c'est la quantité de terrain qu'ils encaissent réellement, et c'est le diamètre des roues qui y fait le gros du travail : il détermine les obstacles que vous franchissez au lieu de vous y coincer. Nous les classons donc par taille de roue plutôt que par marque – 9 à 10,5 pouces (55 modèles), 11 pouces (18), puis 12 à 13 pouces (11). Mais la roue n'est que la moitié de la réponse, et autant le dire clairement : la capacité de franchissement ne suit pas la taille des roues, elle suit la motorisation et le poids. Sur les 84 modèles présents ici, la pente médiane est de 20° pour les monomoteurs et de 30° pour les bimoteurs, et 18 des 20 modèles annonçant 35° ou plus ont deux moteurs – qu'ils roulent en 10, 11, 12 ou 13 pouces. Une grande roue, en revanche, se paie toujours en poids et en facilité à charger la trottinette dans une voiture.

9 à 10,5 pouces : chemins de gravier, pistes forestières et terrain léger

C'est la classe la plus fournie, et celle à regarder en premier si vous roulez sur des surfaces mixtes : bitume à l'aller et au retour, gravier et chemins racinaires une fois sorti de la ville. Les poids vont de 19,5 à 39,8 kg, avec une médiane autour de 27,6 kg : ce sont encore des machines que vous pouvez porter. La suspension est le plus souvent à ressort ou à bras oscillant plutôt qu'hydraulique. La KuKirin G2 pèse 26 kg et annonce, selon sa fiche produit, « des pneus tout-terrain vacuum de 10 pouces et des amortisseurs à ressort innovants », avec des freins à disque avant et arrière complétés par un système E-brake. L'Ausom L1, 27,6 kg, utilise « un système de bras oscillant avancé à double ressort à l'avant et à l'arrière » et grimpe des pentes « jusqu'à 25° ». L'Ausom L2, 29,2 kg, est l'un des rares modèles à donner la dimension exacte du pneu : « des pneus tubeless vacuum larges de 10 pouces (25 x 7,5 cm) », associés à la suspension à bras oscillant ShocFree et à « l'E-ABS et des doubles freins à disque avant et arrière ». L'iScooter iX4, 25 kg, embarque « quatre amortisseurs » et un freinage décrit comme efficace « même sur route mouillée ou boueuse ». Pour des chiffres précis, la NAVEE NT5 Max (10,5 pouces, 33,5 kg) annonce « 40 mm de débattement » et des pentes « jusqu'à 28 pour cent, soit environ 16 degrés », tandis que l'ENGWE Y600S (24 kg) gère « des montées à 15 degrés ». Mais ne laissez pas la taille des roues prédire la pente : la médiane de la classe est de 25°, et douze des 55 modèles la dépassent – jusqu'à 40° pour la KAABO MANTIS KING GT en 10 pouces. C'est la motorisation qui tranche. Les 36 monomoteurs de la classe affichent une médiane de 20° et les 19 bimoteurs 26°, et les trois modèles VIPCOO le montrent en miniature : la VS6 en 10 pouces annonce 25°, la VS6 Pro, sur la même roue mais avec deux moteurs, annonce 35°.

11 pouces : le vrai tout-terrain, hydraulique et amortisseur à gaz

Le passage aux 11 pouces est la marche la plus nette de toute la page, et il tient surtout à la suspension : l'amortissement à ressort cède souvent la place à l'hydraulique et au gaz, et le poids monte à 27 à 53 kg, avec une médiane autour de 35,4 kg. La pente médiane progresse elle aussi, de 25° dans la classe inférieure à 32,5° ici – mais l'écart est large, et sept des dix-huit modèles en 11 pouces restent à 25° ou moins : l'iScooter GX3 Pro annonce 15°, les Wheely J11 Max et Wheely J2 Max 20°. La roue vous achète de l'adhérence et du confort, pas automatiquement la pente. L'OOTD T10, 31 kg, est la porte d'entrée : « des côtes raides jusqu'à 35° », une suspension avant et arrière qui, selon les tests du fabricant, réduit les vibrations « jusqu'à 55 % par rapport aux modèles sans amortisseurs », « deux grands freins à disque de 140 mm » et un plateau de 50 cm à revêtement antidérapant en silicone – la largeur du plateau compte quand vous pilotez debout sur un sol meuble. La HX X10, 38 kg, annonce « des pneus tout-terrain en gomme de 11,0 pouces (pneus à air) et un angle de montée de 30° » et associe les freins à disque à un E-frein et à un frein au pied. En haut de la classe, quatre modèles revendiquent 45 degrés – les BOYUEDA S3-11 et S5-11, la KAABO WOLF WARRIOR 11 MAX et la Wheely X10, toutes les quatre bimoteurs. La BOYUEDA S3-11, 43,3 kg, dispose « à l'avant d'un amortisseur hydraulique longue course de 1800lb et à l'arrière d'un amortisseur à gaz professionnel de 1200lb », et c'est l'un des rares modèles à donner la profondeur des crampons : « des pneus tout-terrain larges de 11 pouces à motif en dents de scie … 100 mm de large et 6 mm de sculpture, ils encaissent la boue, le gravier et le bitume » – vous trouverez d'autres modèles de la marque dans la collection BOYUEDA. La KAABO WOLF WARRIOR 11 MAX, 52 kg, est hydraulique aux deux extrémités et propose une suspension arrière « réglable offrant pas moins de 18 niveaux d'amortissement ». Concrètement, 18 crans vous permettent de durcir l'amortissement quand vous roulez chargé ou sur terrain cassé, puis de le relâcher sur le gravier – sans outil et sans changer de ressort. L'amortissement réglable existe sur plusieurs modèles ici : la Nanrobot LS7+ dispose de « la suspension hydraulique réglable KKE, à l'avant comme à l'arrière », la KAABO WOLF WARRIOR KING GTR d'un système d'amortissement qui « peut être réglé selon votre style de conduite », et la KAABO WOLF KING GTR MAX associe les mêmes 18 niveaux à l'arrière à « des amortisseurs avant réglables de catégorie moto ».

12 à 13 pouces : terrain extrême, les plus grandes roues – et parfois plus de deux

Onze modèles roulent en 12 ou 13 pouces. La surface de contact et la stabilité sont l'argument principal : de grandes roues passent là où une 10 pouces s'arrête, et plusieurs de ces modèles règlent la stabilité par des roues supplémentaires plutôt que par davantage de suspension. Mais c'est aussi ici que se trouvent les pentes les plus raides de la page – la KAABO WOLF WARRIOR KING GTR et la KAABO WOLF KING GTR MAX annoncent toutes deux 50°, tandis que la médiane de 32° de la classe se situe en pratique au niveau des 32,5° de la classe des 11 pouces. La classe abrite aussi l'extrême inverse : la Xiaomi 6 Pro GL annonce 12,4°. Là encore, la différence tient à la motorisation et non à la roue – les huit bimoteurs de la classe affichent une médiane de 40°, les trois monomoteurs 14°. L'écart de poids est extrême, de 27,3 à 83 kg avec une médiane autour de 54,2 kg : lisez la ligne « poids » avant d'acheter. L'entrée la plus légère est la Xiaomi 6 Pro GL, 27,3 kg, avec « de grands pneus tout-terrain gonflables de 12 pouces », une suspension avant et arrière et un frein à disque avant associé à l'E-ABS arrière – mais aussi la pente la plus faible annoncée dans la classe. Plus de moteur sous la même roue se paie en poids : l'iScooter iX8, 35 kg, embarque « des pneus à air de 12 pouces offrant une excellente adhérence et une bonne stabilité sur tous les revêtements », « deux freins à disque hydrauliques et l'E-ABS » et une charge maximale de 150 kg. La NAVEE XT5 Ultra, 38,6 kg, roule sur « des pneus tout-terrain de 12 pouces » qui sont « tubeless et gonflables », franchit 45 degrés et utilise un « système triple frein composé de deux disques de 130 mm et de l'E-ABS » qui, selon le fabricant, fonctionne « même sous la pluie ou sur le gravier ». En 13 pouces, l'APEFOX T90 (54,2 kg) associe « des pneus tout-terrain de 13 pouces à air », une double suspension avant et arrière et « deux puissants freins à disque hydrauliques de 160 mm », mais seulement 25 degrés d'angle de montée – la preuve qu'une grande roue ne signifie pas automatiquement la côte la plus raide. L'OOTD T30 (60 kg) possède « trois roues pour une stabilité supérieure », « de grands pneus tout-terrain gonflables de 13 pouces à crampons profonds », un train avant hydraulique et un ressort arrière de 1500 lb, et est décrite pour « la forêt, le sable ou les montées caillouteuses ». Tout au bout se tient la TEVERUN TETRA, 83 kg, avec ses quatre roues motrices, une capacité de franchissement de 30 degrés et « quatre freins à disque hydrauliques – un par roue ». C'est la machine la plus lourde de la page : elle ne se porte pas, elle se pilote.

Suspension, freins et pneus – comment lire la fiche technique

Trois lignes de la fiche technique décident si un modèle convient à votre terrain. Le type de suspension d'abord : l'amortissement à ressort et à bras oscillant absorbe les bosses et le gravier mais talonne vite sur un sol vraiment cassé, l'hydraulique amortit de façon progressive et encaisse les impacts répétés, et un amortisseur à gaz à l'arrière reste froid quand les chocs s'enchaînent. Un train arrière réglable, comme les 18 niveaux de la KAABO WOLF WARRIOR 11 MAX, vaut mieux qu'un pouce de roue supplémentaire si vous roulez avec des charges variables. Les freins ensuite : le frein à disque est le minimum en tout-terrain, le disque hydraulique donne une force plus régulière quand le disque est mouillé et encrassé, et l'E-ABS – qui « s'active en 0,1 seconde » sur la BOYUEDA S3-11 – évite le blocage des roues sur sol meuble. Un frein au pied, comme sur la HX X10, est un troisième système utile dans les longues descentes. Le pneu enfin : la profondeur des crampons est ce qui accroche dans la boue, et la largeur est ce qui vous maintient à la surface du sable et de la terre meuble – 100 mm de large et 6 mm de sculpture sur la BOYUEDA S3-11, c'est parmi le plus agressif annoncé ici, et la KAABO WOLF KING GTR MAX décrit ses pneus CST 100-55-7 comme dotés « de crampons plus larges et d'une meilleure accroche ». Comme tous ces modèles roulent sur de l'air, la pression conditionne à la fois l'adhérence et le risque de crevaison : le guide de la pression propose un tableau PSI selon le poids, et les pièces d'usure comme les pneus, les chambres et les plaquettes se trouvent dans le portail pièces détachées. Si la distance compte plus que le terrain accidenté, regardez les modèles longue autonomie ; et si vous voulez ne plus penser ni à la pression ni aux crevaisons, choisissez plutôt des pneus increvables – mais vous renoncez alors à l'accroche en terrain, qui est tout l'intérêt de cette page. Pour comparer plus largement, retrouvez toutes nos trottinettes électriques dans la collection principale. Sur la voie publique française, un EDPM est limité à 25 km/h selon la Sécurité routière, et rouler hors voirie sur un terrain qui ne vous appartient pas exige toujours l'accord du propriétaire – plus de détails sur notre blog dédié aux lois.