Changer le pneu d'une trottinette électrique, étape par étape

Un pneu à plat, c'est l'une des pannes les plus courantes sur une trottinette électrique – et un travail que beaucoup remettent à plus tard. Petites roues, pneus raides et moteur logé dans l'une des roues : l'opération prend plus de temps que sur un vélo. Elle reste faisable à la maison, avec les bons outils, un peu de patience et en connaissant les quelques endroits où ça coince d'habitude. Vous pensez passer à un autre type de pneu ? Lisez d'abord notre guide pneu plein ou gonflable – ici, on s'occupe du démontage et du remontage.

Comment changer le pneu d'une trottinette électrique ?

Éteignez la trottinette, retirez la batterie si c'est possible et sortez la roue – sur la roue motrice, il faut parfois débrancher le câble moteur. Videz l'air, décollez le pneu avec deux démonte-pneus et cherchez la cause de la crevaison. Posez une chambre neuve à peine gonflée sans la pincer, gonflez à la pression du manuel et essayez le frein.

Rustine, chambre neuve ou pneu neuf ?

Commencez par identifier ce qui est vraiment abîmé. C'est ce qui décide de l'ampleur du travail :

• Un petit trou dans la chambre à air – une épine, un éclat de verre, une punaise. Une rustine suffit. Comme le pneu doit de toute façon sortir, beaucoup posent directement une chambre neuve et réparent l'ancienne au calme pour l'avoir en secours.
• Deux perforations l'une à côté de l'autre : la chambre a été coincée contre le bord de la jante, le plus souvent parce que la pression était trop basse. Ça se rustine souvent, mais si c'est arrivé une fois, ça recommencera tant que la pression n'est pas surveillée.
• Un trou au pied de la valve, ou une valve arrachée de travers : chambre neuve. À cet endroit, aucune rustine ne tient.
• Bande de roulement lisse, craquelures, hernie ou entaille dans le pneu : pneu neuf, et profitez-en pour changer aussi la chambre.
• Pneu tubeless : une mèche suffit pour un petit trou dans la bande de roulement, et le pneu reste sur la jante. Un trou dans le flanc impose un pneu neuf. On y revient plus bas.
• Pneu increvable – plein, semi-plein ou nid d'abeille : il ne crève pas, mais sa gomme s'use comme celle de n'importe quel pneu. Une fois lisse ou fendillé, on le remplace.

Si le pneu est collé à la jante, si le roulement du moteur fait du bruit ou si la jante est abîmée, une roue complète avec son pneu déjà monté peut être plus simple – pour certains modèles, vous trouverez des roues motrices et des roues complètes parmi nos roues et pneus de trottinette.

Outils et temps : ce qu'il vous faut

• Des clés Allen et une clé à douille pour les écrous d'axe. Les tailles varient d'un modèle à l'autre, alors essayez-les avant de commencer. Parfois, la clé Allen livrée avec la trottinette suffit.
• Deux ou trois démonte-pneus. Jamais de tournevis : il raye la jante et perce la chambre neuve. Si vos démonte-pneus sont en métal, glissez un chiffon ou une protection de jante entre les deux pour ne pas marquer la jante.
• Une pompe adaptée à la valve, idéalement avec manomètre. Sur beaucoup de trottinettes, la valve est coincée contre le moteur ou le disque de frein : un adaptateur de valve ou une chambre à valve coudée change alors la vie.
• Une chambre à air ou un pneu neuf de même dimension que l'ancien. Relevez toute l'inscription du flanc – 10 x 2,5 ou 60/⁠70-⁠6.5, par exemple.
• Un kit de réparation avec rustines, colle et papier de verre si vous réparez.
• De l'eau additionnée de liquide vaisselle dans un vaporisateur ou un bol, un chiffon et quelques colliers de serrage.
• Votre téléphone – photographiez le passage des câbles, les rondelles et les entretoises avant de démonter quoi que ce soit.

Démonte-pneus, pompe, adaptateur de valve : l'essentiel de cette liste figure dans nos outils pour réparer une crevaison. Dans le portail des pièces détachées, choisissez votre trottinette pour voir quelle chambre à air et quel pneu lui correspondent.

Soyez honnête avec vous-même sur le temps. La première fois, un changement de chambre à air prend souvent une heure, voire plus, surtout sur la roue motrice. Avec un peu d'habitude, comptez une demi-heure. Pour des pneus pleins, prévoyez carrément un après-midi la première fois.

Pas à pas : changer la chambre à air et le pneu

1. Éteignez et retirez la batterie si c'est possible. Calez la trottinette pour que la roue tourne dans le vide, sur un établi ou une caisse. Si vous la retournez, posez une serviette sous le guidon et l'écran.
2. Photographiez les câbles, les colliers, les rondelles et les entretoises autour de la roue avant de toucher à quoi que ce soit.
3. Retirez les caches et les catadioptres. Les vis des caches autour de l'axe se trouvent souvent sous un catadioptre ou un autocollant. Soulevez-le doucement avec un outil fin en plastique pour pouvoir le remettre intact.
4. Libérez le frein. Sur un frein à disque, desserrez l'étrier si la roue ne passe pas à côté. Sur un frein à tambour, décrochez le câble. Avec des freins hydrauliques : ne touchez pas au levier tant que la roue est sortie – les plaquettes se rejoignent et le disque ne rentre plus. Glissez un morceau de carton entre les plaquettes.
5. Débranchez le câble moteur si nécessaire. Si la roue motrice ne peut pas être posée à côté de la fourche sans tirer sur le câble, défaites le connecteur – voir la partie suivante.
6. Desserrez les écrous d'axe et sortez la roue. Rangez rondelles et entretoises dans l'ordre pour savoir de quel côté elles reviennent.
7. Videz tout l'air en appuyant sur l'obus de valve, et dévissez l'écrou de valve s'il y en a un.
8. Décollez le talon. Poussez-le vers le centre de la jante sur tout le tour. Placez deux démonte-pneus à une largeur de main l'un de l'autre, faites passer le talon par-dessus la jante et avancez tout autour. Sortez la chambre. Si le pneu doit être changé, retirez le second talon de la même façon. Si la jante porte des vis autour du moyeu, c'est une jante en deux parties : on la dévisse au lieu de faire levier – mais seulement une fois tout l'air sorti.
9. Trouvez la cause. Passez doucement les doigts à l'intérieur du pneu et regardez s'il reste du verre, une épine ou un petit caillou dans les sculptures. Vérifiez aussi qu'aucune arête vive ne dépasse de la jante. Si la cause est encore là, la chambre neuve crèvera aussitôt.
10. Mettez la chambre neuve en place. Gonflez-la juste assez pour qu'elle prenne forme, passez la valve dans son trou et logez la chambre dans le pneu sans plis. Si vous changez tout le pneu : montez d'abord un talon, placez la chambre, puis montez le second talon en dernier. Si le flanc porte une flèche de sens de rotation, elle doit pointer dans le sens où la roue tourne quand vous avancez.
11. Remontez le pneu. Commencez à l'opposé de la valve et progressez des deux côtés en direction de la valve. La dernière portion est toujours la plus dure : poussez ce qui est déjà monté au fond de la gorge centrale de la jante, vous gagnerez un peu de mou pour la fin. Juste avant la dernière portion, remontez un peu la valve dans le pneu pour que la chambre ne se coince pas sous le talon. Gardez la chambre sèche – l'eau savonneuse sert pour les pneus tubeless et pleins, pas ici. Si vous finissez au démonte-pneu, attention à ne pas pincer la chambre.
12. Gonflez en deux temps. Mettez d'abord un peu d'air et vérifiez que la ligne moulée au bas du flanc reste à égale distance du bord de la jante sur tout le tour, des deux côtés. Si elle ondule : dégonflez, massez le pneu pour le remettre en place et regonflez. Gonflez ensuite à la pression recommandée par le manuel – elle doit rester dans la plage indiquée sur le flanc, jamais au-dessus du maximum. Pour savoir à quel rythme la contrôler, voyez notre guide sur la pression des pneus. Pour finir, vérifiez que la valve est bien droite et revissez l'écrou de valve à la main.
13. Remontez la roue dans l'ordre inverse, rondelles et entretoises comme sur la photo. Serrez les écrous d'axe au couple indiqué dans le manuel, de préférence avec une clé dynamométrique, et si le manuel prévoit du frein-filet sur les vis, remettez-en. Rebranchez le câble moteur et fixez-le avec des colliers neufs pour qu'il ne frotte nulle part. Remettez le frein et les caches.
14. Contrôlez avant de rouler. Faites tourner la roue : elle doit tourner librement, sans toucher le garde-boue ni l'étrier. Essayez le frein à l'arrêt, allumez la trottinette et vérifiez qu'aucun code erreur ne s'affiche. Faites un premier tour tranquille, puis recontrôlez la pression et les écrous d'axe. Dans son guide d'entretien de la trottinette, Cleanrider demande d'ailleurs de surveiller tout particulièrement la visserie des roues.

Tant que la roue est démontée, jetez un œil aux plaquettes de frein. Si la garniture est usée jusqu'au métal, des plaquettes neuves se trouvent parmi nos pièces de frein pour trottinette électrique.

Roue motrice : câble, rondelles et code erreur

Selon le modèle, le moteur se trouve dans la roue avant ou arrière. Sur les Xiaomi M365, 1S, Pro 2 et Mi 3, il est à l'avant. Le câble moteur sort par l'axe et remonte jusqu'au contrôleur, et c'est lui qui fait de la roue motrice la roue pénible. Il faut souvent le débrancher, mais si la roue peut être posée à côté de la fourche sans que le câble tire, on peut parfois travailler connecteur branché. Son emplacement change d'un modèle à l'autre : parfois accessible près de la fourche ou sous un cache proche de la roue, parfois dans le plateau, dont il faut d'abord dévisser le couvercle.

• Ne tirez jamais sur le câble et ne laissez pas la roue pendre au bout. On défait le connecteur, pas le câble.
• Repérez le trajet du câble et l'emplacement des colliers, pour qu'il reprenne exactement sa place et ne soit pas écrasé par la fourche ou le garde-boue.
• L'axe doit être bien calé dans son logement, rondelles du même côté qu'avant. Un axe qui peut tourner use le câble à sa sortie.
• Le connecteur doit s'enclencher à fond, sans broche tordue ni humidité.

Votre Xiaomi affiche un code juste après l'intervention ? Contrôlez d'abord le connecteur et le câble. L'erreur 18 renvoie au capteur à effet Hall du moteur ou au câble moteur – voyez ce que dit notre article sur le code erreur 18 des trottinettes Xiaomi avant de chercher une autre panne.

Réparer la crevaison avec une rustine

Une chambre rustinée tient très bien si la réparation est faite correctement. La méthode :

1. Trouvez le trou. Gonflez la chambre, écoutez ou sentez l'air qui s'échappe. Si vous ne trouvez pas, passez la chambre dans une bassine d'eau et regardez où ça fait des bulles. Marquez le trou.
2. Séchez et poncez. Poncez autour du trou avec le papier de verre du kit, sur une zone un peu plus large que la rustine.
3. Colle et rustine. Étalez généreusement la colle sur une surface un peu plus grande que la rustine et laissez-la sécher jusqu'à ce qu'elle devienne mate, comme l'indique le kit. Appuyez ensuite fermement la rustine, du centre vers les bords. Les rustines autocollantes se posent sans colle.
4. Testez. Attendez quelques minutes, gonflez et repassez la chambre dans l'eau. Séchez-la avant de la remettre dans le pneu.

Ne rustinez pas si le trou est au pied de la valve, si l'entaille est plus longue que la rustine ou si la chambre a déjà plusieurs réparations – une chambre neuve coûte moins cher qu'une nouvelle crevaison. Une bombe anti-crevaison dans la chambre peut vous ramener chez vous, mais voyez-la comme un dépannage. Si vous crevez souvent en ville, une chambre à air renforcée vaut le coup d'être essayée.

Pneu tubeless : mèche ou pneu neuf

Beaucoup de trottinettes récentes sortent d'usine avec des pneus tubeless, et certaines ont un gel à l'intérieur qui colmate tout seul les petits trous pendant que la roue tourne. Ils ne sont pas pour autant sans entretien : ils ont toujours besoin d'un coup de pompe de temps en temps. Si le pneu perd son air plus vite que d'habitude :

• Petit trou dans la bande de roulement – un clou, une vis : retirez l'objet, nettoyez le trou avec la râpe d'un kit de réparation tubeless, enfoncez une mèche avec l'outil et coupez l'excédent en laissant dépasser quelques millimètres – pas au ras de la bande de roulement. Pas besoin de démonter le pneu.
• Trou dans le flanc, entaille, ou trou plus gros que la mèche : pneu neuf. Ça ne se répare pas de façon sûre.
• Pneu avec gel d'usine : en règle générale, on ne peut pas en remettre. Une fois que le gel n'étanche plus, c'est le pneu entier qui se change. Avec un liquide préventif, en revanche, on complète par la valve lorsqu'il a séché.

Monter un pneu tubeless neuf ressemble à un changement de pneu classique, sans la chambre. Vérifiez que la valve de jante est étanche et que son obus est bien serré, passez de l'eau savonneuse sur les talons et gonflez d'un coup, pour que les talons viennent se plaquer contre le bord de la jante et fassent l'étanchéité. Une pompe à main ne suffit pas toujours – un compresseur facilite les choses. Ne dépassez jamais la pression maximale du flanc pour faire monter le talon : dégonflez, savonnez à nouveau le talon et recommencez. Sur une jante en deux parties, le joint entre les deux moitiés doit être bien en place avant de revisser. Vaporisez ensuite un peu d'eau savonneuse autour de la jante et de la valve : si ça bulle, ça fuit. Pas étonnant qu'UFC-Que Choisir range le « remplacement difficile » parmi les inconvénients du tubeless dans le tableau des pneus de son guide d'achat.

Monter un pneu plein ou nid d'abeille

Les pneus pleins, semi-pleins et nid d'abeille se montent sans chambre, mais ils sont bien plus raides qu'un pneu gonflable, et c'est souvent le montage le plus physique sur une trottinette. Journal du Geek ne dit pas autre chose quand il qualifie le pneu plein usé de « plaie à remplacer » dans ses conseils pour choisir une trottinette. Les astuces : chaleur, lubrifiant et patience.

1. Chauffez le pneu pour assouplir la gomme : laissez-le un moment dans de l'eau chaude, pas bouillante, posez-le au soleil ou passez-le au sèche-cheveux.
2. Passez de l'eau savonneuse sur le bord de la jante et à l'intérieur du pneu.
3. Montez d'abord un côté, puis resserrez le pneu avec des colliers de serrage à quelques endroits sur le tour : il devient plus étroit et passe plus facilement par-dessus le bord de la jante.
4. Faites passer la dernière portion aux démonte-pneus, petit à petit, puis coupez les colliers.
5. Vérifiez que le pneu est bien centré sur tout le tour avant de remonter la roue.

Roue motrice et pneu plein en même temps : prévoyez un vrai chantier. Pour certains modèles, il existe des roues complètes avec pneu nid d'abeille ou plein déjà monté – il ne reste alors qu'à changer la roue.

Les erreurs classiques lors d'un changement de pneu

1. Un tournevis à la place des démonte-pneus. Jante rayée, chambre neuve percée.
2. La cause est restée dans le pneu. L'éclat de verre perce la chambre neuve dès la première sortie.
3. La chambre est pincée au remontage. Le plus souvent sur la dernière portion, là où le démonte-pneu écrase la chambre contre la jante.
4. Mauvaise dimension ou mauvaise valve. La chambre ou le pneu neuf doit avoir exactement la dimension de l'ancien – comment lire l'inscription, c'est expliqué dans notre guide sur les types et dimensions de pneus. Et une valve droite ne trouve pas toujours sa place là où il y avait une valve coudée.
5. Le connecteur moteur n'est pas enfoncé à fond ou le câble est écrasé – code erreur ou plus de propulsion.
6. Les rondelles changent de côté. La roue est de travers, et le frein ou le garde-boue frotte.
7. Le frein n'est pas vérifié après coup. Un étrier déplacé ou un disque qui a pris du gras freine moins bien.
8. Pression trop basse après le changement. Le prochain pincement de chambre ne se fera pas attendre.

Quand confier le travail à un atelier ?

Dans certains cas, l'argent donné à un atelier est bien placé :

• Le connecteur est dans le plateau et vous ne voulez pas l'ouvrir. Le joint sous le couvercle doit retrouver sa place, sinon l'étanchéité peut en souffrir – lisez ce que signifie l'indice IP quand on roule sous la pluie.
• La jante est en deux parties et le pneu tubeless, et vous n'avez pas envie de vous occuper du joint entre les moitiés. Le changement de pneu en lui-même est souvent plus simple sur une jante en deux parties, puisqu'il n'y a pas besoin de faire levier.
• Des pneus pleins, si vous manquez de temps, de force ou de patience.
• Des freins hydrauliques à régler après coup.
• Vous doutez que tout soit bien remonté. Une roue qui se desserre en roulant, c'est bien pire qu'une crevaison.

Appelez avant : les vélocistes n'acceptent pas tous les trottinettes électriques. Demandez aussi s'ils ont la chambre ou le pneu à votre dimension – sinon, apportez le vôtre. Vous préférez mettre les mains dedans ? Les ateliers vélo participatifs et solidaires que recense la FUB prêtent outils et conseils pour réparer soi-même ; ils sont pensés pour le vélo, alors demandez d'abord si une trottinette y est la bienvenue. Les pièces pour votre modèle se trouvent dans le portail des pièces détachées. Et si vous hésitez sur la chambre, le pneu ou la roue qui convient à votre modèle, notre service client vous aide à choisir.