Un casque de vélo suffit-il sur une trottinette électrique ? Tout dépend moins de l’engin que de la vitesse. Le casque idéal pour une trottinette de ville à 25 km/h n’est pas le bon choix sur un modèle qui file à la vitesse d’un cyclomoteur. Et même le meilleur casque protège mal s’il glisse à l’arrière de la tête, jugulaire desserrée.
Quel casque pour une trottinette électrique ?
Jusqu’à 25 km/h, en trottinette comme en vélo à assistance électrique, un bon casque de vélo marqué CE et conforme à la norme EN 1078 suffit. Sur un speed bike, il faut un casque homologué pour deux-roues motorisés (voir la réglementation du vélo électrique) ; sur une trottinette rapide, un casque ECE 22.06, idéalement intégral. Le Repaire des Motards explique l’étiquette.
Le casque selon la vitesse : trois niveaux
Partez de la vitesse maximale que vous atteignez vraiment, pas de celle que vous comptez tenir. Une trottinette capable de 45 km/h va plus vite qu’on ne le croit dans une longue descente.
| Vous roulez en… | Casque | Marquage à vérifier |
|---|---|---|
| Trottinette jusqu’à 25 km/h, vélo électrique qui aide jusqu’à 25 km/h | Casque de vélo, idéalement avec protection contre la rotation | CE et EN 1078 – pour les jeunes enfants, EN 1080 à boucle verte |
| Speed bike – vélo électrique qui aide jusqu’à 45 km/h, classé cyclomoteur | Casque homologué pour deux-roues motorisés | Homologation ECE 22.06 |
| Trottinette rapide, moto cross électrique et autres engins à vitesse de cyclomoteur | Casque moto, idéalement intégral | Homologation ECE 22.06 (ou l’ancienne 22.05) |
Vous ne savez pas sur quelle ligne vous êtes ? Regardez la vitesse maximale dans la notice ou sur la fiche produit. Si votre trottinette puissante roule à la vitesse d’un cyclomoteur, c’est la dernière ligne qui compte. Pour le casque en moto cross électrique, voyez notre comparatif moto cross électrique ou thermique. Et en gyroroue, beaucoup passent au casque intégral avec mentonnière quand la vitesse augmente : notre guide gyroroue débutant en parle.
Pourquoi un casque de vélo ne suffit pas à grande vitesse
Un casque de vélo est conçu et testé pour les chutes à vélo. Ce qu’il faut de plus quand la vitesse augmente, les casques « spécial speed bike » certifiés NTA 8776, une norme en vigueur aux Pays-Bas et en Belgique, le montrent : selon Que Choisir, ils sont censés mieux résister aux impacts et couvrent le crâne plus largement, notamment derrière la tête et au niveau des tempes. Plus on va vite, plus le casque doit absorber d’énergie.
Les petites roues d’une trottinette n’aiment ni les nids-de-poule ni les gravillons, et quand la roue avant se bloque, vous continuez tout droit. La tête est l’une des parties du corps les plus exposées en cas de chute, et la plus fragile, rappelle Assurance Prévention. Un casque intégral protège en plus le menton et la mâchoire, là où un casque de vélo s’arrête au front.
Il y a un revers. Un intégral est plus lourd, plus chaud et moins ventilé qu’un casque de vélo, et vous entendez moins bien la circulation. Sur une trottinette de ville à 25 km/h, il vaut rarement le coup. Sur une trottinette qui file à 50 km/h, le choix est vite fait.
Comment lire le marquage d’un casque
Le marquage est la seule chose que vous pouvez vérifier vous-même. Voici ce qu’il faut chercher :
- Casque de vélo : le marquage CE et le numéro de la norme – EN 1078, ou EN 1080 pour un casque de jeune enfant – sur une étiquette ou un autocollant à l’intérieur du casque.
- NTA 8776 : la norme néerlandaise des casques « spécial speed bike ». Un tel casque est testé plus durement qu’un casque de vélo classique, mais ce n’est pas un casque homologué ECE. Si l’emballage annonce un « casque pour vélo électrique » sans NTA 8776 ni homologation ECE sur l’étiquette, il est au mieux testé comme un casque de vélo ordinaire.
- Casque moto et cyclomoteur : une étiquette d’homologation sur la jugulaire, avec un E suivi d’un chiffre qui désigne le pays d’homologation – 2 pour la France. Vient ensuite une série de chiffres qui commence par 06 pour la norme ECE 22.06 (05 pour l’ancienne 22.05), puis le numéro d’homologation. La lettre P désigne un intégral ou un modulable avec mentonnière, J un jet, détaille Le Repaire des Motards.
- DOT : c’est la norme américaine. En France, c’est le règlement ECE 22 qui compte pour les casques moto : un intégral seulement marqué DOT n’est donc pas un casque homologué, aussi solide qu’il paraisse. Même chose pour les casques rétro, de cosplay ou d’airsoft sans étiquette ECE.
Taille et réglage : bien porter son casque
Un casque qui flotte peut tourner ou glisser vers l’arrière au moment où il doit protéger. Que Choisir insiste sur l’essayage : le casque doit épouser la forme du crâne sans serrer. Quand vous l’essayez :
- Mesurez votre tour de tête avec un mètre ruban, à l’endroit le plus large, un à deux centimètres au-dessus des sourcils, et comparez avec le guide des tailles du fabricant. Entre deux tailles ? Essayez les deux.
- Serrez la molette arrière jusqu’à ce que le casque tienne bien, sans appuyer.
- Vérifiez la position. Le casque doit être à l’horizontale et couvrir le front, le bord avant à environ deux doigts au-dessus des sourcils.
- Réglez les sangles pour qu’elles forment un V sous les oreilles, et serrez la jugulaire de façon à glisser un doigt entre le menton et la sangle.
- Testez. Secouez la tête et essayez de pousser le casque vers l’arrière : il doit rester en place sans découvrir le front.
Un intégral doit être bien ajusté quand il est neuf, surtout au niveau des joues, car la mousse se tasse avec le temps. Il ne doit pas tourner quand vous le saisissez par la mentonnière. Gardez-le un quart d’heure sur la tête avant de vous décider : des marques rouges sur le front signalent qu’il serre trop. L’hiver, un casque à molette laisse la place à un bonnet fin ou à une cagoule, mais un gros bonnet fait remonter le casque. D’autres conseils pour rouler au froid dans notre guide trottinette et vélo électrique en hiver.
MIPS et tests : qu’est-ce qui protège le mieux ?
Beaucoup de casques de vélo intègrent aujourd’hui une protection contre la rotation, comme le MIPS : une couche intérieure censée absorber les forces de rotation qui s’exercent sur la tête lors d’un choc, explique Que Choisir. Ce n’est pas une garantie à elle seule. Pour comparer la protection réelle, regardez les tests indépendants. Certimoov, un protocole lancé par la Fondation MAIF et mis au point par l’Université de Strasbourg, note les casques de vélo et de moto de 0 à 5 étoiles et teste plus d’impacts que la certification européenne, impacts obliques compris. Son constat : un prix élevé n’est pas forcément gage d’une bonne protection, et certains casques parmi les moins chers protègent très bien.
Pour un casque moto, c’est la version de la norme qui fait la différence. La 22.06 ajoute aux tests de la 22.05 des impacts obliques, ceux qui font tourner la tête, précise Le Repaire des Motards. Si vous achetez un casque neuf, prenez un 22.06.
Casque avec éclairage : un bon complément
Un casque avec feux avant et arrière intégrés porte la lumière en hauteur : on la voit par-dessus le capot des voitures, et un feu arrière à hauteur des yeux se remarque quand vous attendez à un carrefour. Voyez-le comme un complément aux feux de votre engin, pas comme un remplacement – Que Choisir rappelle que ces options ne dispensent pas du bon éclairage du vélo. Et rechargez-le régulièrement : un feu éteint n’aide personne. Pour l’engin lui-même, voyez nos rayons éclairage et réflecteurs.
Quand faut-il changer de casque ?
- Après chaque choc violent, même s’il semble intact. La coque intérieure en polystyrène, celle qui absorbe le choc, se tasse et protège moins bien la fois suivante. Que Choisir le dit sans détour : on change de casque dès qu’il a subi un choc.
- Quand le fabricant l’indique. La durée de vie dépend du modèle et de son usage : suivez la notice plutôt qu’une règle toute faite.
- N’achetez pas d’occasion. Vous ne savez jamais ce qu’un casque d’occasion a vécu, et un casque qui s’est formé à une autre tête tient moins bien sur la vôtre.
- Ne bricolez pas votre casque. Des éléments rigides fixés dessus peuvent accélérer la rotation de la tête lors d’un choc oblique, relève Certimoov. Côté moto, la norme ECE 22.06 teste les casques avec leurs accessoires : un casque vendu « pré-équipé » pour un intercom passe les tests avec et sans le boîtier. Suivez la notice pour savoir ce que vous pouvez y fixer.
- Attention au casque accroché au guidon. Si la trottinette tombe avec le casque suspendu au guidon, le casque a pris un choc, lui aussi.
Casque pour enfant : l’essentiel
Avant 12 ans, le casque est obligatoire à vélo, et la trottinette électrique n’est autorisée qu’à partir de 14 ans – les autres règles, casque compris, sont dans notre guide de la réglementation de la trottinette électrique. Pour les petits, jusqu’à 7 ans environ, choisissez un casque EN 1080, reconnaissable à sa boucle verte qui s’ouvre si l’enfant reste accroché. Achetez la bonne taille aujourd’hui plutôt qu’un casque « pour grandir », et laissez l’enfant choisir : un casque qu’il aime, il le met plus volontiers. Genouillères et protège-poignets sont dans notre rayon sécurité.
Les erreurs fréquentes avec le casque
- Le casque porté en arrière, front découvert.
- La jugulaire desserrée parce qu’elle gêne : le casque peut alors partir dans la chute.
- Un casque de vélo sur un speed bike ou sur une trottinette qui roule à la vitesse d’un cyclomoteur.
- Un intégral qui a l’air d’un casque moto mais n’a pas d’étiquette d’homologation ECE.
- Un casque d’enfant « pour grandir ».
- Un casque d’occasion, ou tombé violemment mais qui « a l’air intact ».
- Rouler mentonnière relevée avec un modulable qui n’est pas homologué pour ça. Relevée, elle protège comme un jet : un modulable homologué dans les deux positions porte la mention P/J, et la notice dit comment l’utiliser.
Un doute sur la taille ou sur le casque qui convient à votre modèle ? Écrivez à notre service client. Vous trouverez des casques de vélo parmi nos casques – vérifiez le marquage sur la fiche produit avant de choisir.
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